近日，一则赣州市济急解决局发布的事故探访叙述，将智能驾驶加快普及背后暗藏的风险揭涌现来。左证叙述，2025 年 10 月 2 日凌晨 4 时许，一辆开启智能驾驶功能的长安启源 A07 纯电动轿车，在济广高速上，直接撞上因故障停于左侧快车谈内的重型半挂车，车内一家三口就地隐没。

据探访，驾驶员在碰撞前 13 秒双手脱离办法盘，未踩加快或制动踏板。官方认定，该轿车驾驶员夜间使用"智能驾驶赞助"系统驾驶车辆在高速公路上行驶时，未能实时发现前哨路况并采取有用闪避行动，对事故的发生负直接包袱（与货车均负直接包袱）。

忘我有偶，据河南播送电视台报谈，2026 年 5 月 6 日下昼 16:30 傍边，一位零跑 C16 的车主在高速公路上开启智能驾驶功能，以 108km/h 的速率追尾前哨一辆静止的施工车。尽管车主双手扶着办法盘，车辆仍在距离扼制物仅 9 米（车主形容）处才作念出反应，后排乘客因庞杂惯性撞上前排，导致手臂闹翻性骨折。左证车主出示的交通事故包袱认定书，车主承担事故沿途包袱。

长安启源 A07 是一辆新动力家用轿车，官方售价 13.99 万— 16.59 万元。零跑 C16 是一款中大型 SUV，指导价 15.18 万元起。这两起惨烈的事故，共同揭开了一个令东谈主不安的趋势：当智能驾驶从 30 万元以上的高端车下放到 10 万元级别的初学级车后，发惹事故的可能性提高了。这究竟是因为时间存在鸿沟，照旧因为更低的资本导致时间才智不足？谁又该为此理会？

为什么"看不见"？

面对两起事故，整个东谈主的第一个疑问是：为什么开启 L2 级智能赞助驾驶系统后，车辆会对一辆硕大的货车或施工车有眼无珠？

经济不雅察报从长安汽车里面东谈主士处了解到，涉事的长安启源 A07 为 2024 款车型，搭载的是长安上一代 IACC（集成式自顺应巡航）系统，传感器建立为 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 5 个录像头，未配备激光雷达。长安方面闪现，IACC 适合在高速公路或路况邃密的谈路上使用；在天气恶劣或视野欠安时，如雨、雾、沙尘、光照不足等情况下，可能无法探伤到前哨扼制物并作念出有用响应。

当今，智能驾驶系统感知的主流时间阶梯主要分为两类：一是"毫米波雷达 + 录像头"的纯视觉决策，二是视觉与激光雷达交融决策。在激光雷达资本高企时间，多数车型尤其是中低端车型渊博罗致纯视觉决策。然而，纯视觉 L2 系统存在显赫的识别和感知风险。

法雷奥集团中国区首席时间官顾剑民对经济不雅察报闪现，传统 L2 级系统"毫米波雷达 + 录像头"决策识别夜间静止卡车，是业界公认的难题。"毫米波雷达为了过滤路牌、桥梁等静态杂波，经常会将无法永别的静止物体直接过滤掉。而夜间光照不足、货车尾灯不亮且反光记号污损，导致录像头也无法有用识别异形扼制物。"顾剑民闪现，也等于说，一辆停着的大货车或故障车，在毫米波雷达的"领路"里，与大地的沥青补丁莫得本色区别。

但一个更令东谈主困惑的问题随之而来：零跑 C16 配备了激光雷达，为何相似失灵？这突破了好多东谈主"有激光雷达就安全"的领路。据经济不雅察报向零跑汽车了解，这次涉事的零跑 C16 为中配车型，配备了一颗禾赛科技 128 线激光雷达。

新动力行业分析师叶正平对经济不雅察报闪现，即便有激光雷达，其遵循也受限于算法、算力和交融策略，若是说长安汽车事故透露的是硬件感知盲区，零跑汽车事故透露的则是软件算法局限。

他进一步指出，配备高阶激光雷达的车型在遭遇扼制物时依然无法刹停，中枢原因有三。最初，与毫米波雷达肖似，为注重车辆将路牌、桥梁暗影或路面隆起误判为扼制物而经常危急急刹，系统算法会缩小对"未知静止物体"的信任权重。当雷达数据与视觉数据冲突时，系统可能将其作为环境噪点过滤掉。其次，激光雷达虽能提供高精度三维轮廓，但施工防撞车、异形卡车属于"长尾场景"，若是智驾算法空乏豪阔的数据考研，无法在陡然判定该轮廓为"致命扼制物"，就不会下达刹车指示。 

更舛错的是，自动伏击制动系统（AEB）并非在职何速率下齐有用，高速行驶经常突破 AEB 的物理极限。当今，行业主流的 AEB 对静止物体的最高有用刹停速率，庸俗在 80-100km/h。现实中高速行驶经常高于这个速率，一朝系统识别延，就超出了物理制动极限，无法幸免事故发生。

零跑汽车里面东谈主士对经济不雅察报闪现，在这次事故中，涉事车辆在碰撞前已识别到前哨扼制物，并启动了 AEB 等赞助驾驶系统，但针对"异形车辆"识别时刻相对较晚，发生在事发前几秒，速率太快导致 AEB 功能受限。同期该里面东谈主士指出，对于行恶式、异形的扼制物，行业内的赞助驾驶时间均存在识别延长或判断艰苦的问题，这属于时间鸿沟限制。零跑后续推出的 B 系列车型将配备多颗激光雷达，感知才智将进一步增强。 

笼统长安汽车和零跑汽车的两起事故可见，在高速场景下，面对静止异形车，开云中国体育2026世界杯官方app不管是纯视觉决策，照旧部分搭载激光雷达的"高阶"决策，其可靠性齐远未达到不错统统依赖的进度。

车企有无包袱？

在时间靠不住的情况下，出了事情到底谁理会？北京德恒讼师事务所搭伙东谈主吴昕栋闪现，左证现见端正，L2 级赞助驾驶的本色是"赞助器具"，驾驶员是车辆的执行限度主体，负有全程监控路况的法界说务。这说明注解了为何上述两起事故中，车主均被判负全责或主责。区别在于：长安车主"来源 13 秒"是未尽远眺义务的铁证；而零跑车主虽手合手办法盘，但因未能实时采取闪避行动，相似需承担包袱。

然而，多位民众闪现，车企法理上无责，不代颜管制上无过。"车企前两年的‘吹嘘式’营销和过度包装的‘智驾’想法，严重淡化了系统鸿沟，让好多破钞者误以为车辆依然能全自动应答多样险情。"顾剑民说。

叶正平也觉得，车企在法理上能靠用户手册免责，但在原理、贸易伦理和时间谋略上难辞其咎。其指出，很厚情况下，即便车主法度使用智驾仍然会出事，因为系统陡然失效时，留给驾驶员的反适时刻非常短，突破了东谈主类反应的物理极限。而未能提供豪阔的预警时刻和安全冗余，属于车企在东谈主机交互谋略上的紧要弱势。

此外，面对商场内卷，部分车企为霸占商场将并未过程充分考据的"半制品"推向商场，且在前端销售时，向破钞者闪现以至昭示智驾不错"自若双手""自动避险"，以至有些车上还出现了讳饰性的激光雷达和"小蓝灯"，极易误导破钞者。但在用户手册里，车企又密密匝匝地写满免责条件，把包袱推给驾驶员。

针对智能驾驶领域的诸多宣传乱象，2025 年 2 月，工信部、商场监管总局发布了《智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级解决与时间指南》，明确企业要法度营销宣传行动，向破钞者提供有计划智能网联汽车驾驶自动化品级、系统才智、系统鸿沟等信息时，应当真实、全面，不得作无理、夸大系统才智或引东谈主扭曲的宣传。

但端正落地情况似乎并不乐不雅。零跑 C16 车主在接受采访时称，从来莫得东谈主告诉他车辆智驾不成识别静止扼制物。

10 万元智驾车，能宽解开吗？

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2025 年以来，中国汽车产业资格了一场前所未有的"智驾平权"带领。也曾只属于 30 万元以上豪华车型的智能驾驶功能，在短短两年内下放至 10 万元级别以至 10 万元以下的初学级车型。中汽协发布的《2025 城市 NOA 汽车赞助驾驶究诘叙述》数据娇傲，2025 年，10 万— 20 万元价钱区间 L2+ 功能浸透率高达 74.83%。

但随之而来的，是智能驾驶的投诉率和事故率飞腾。据中国破钞者协会统计，2025 年对于自动驾驶功能的投诉同比激增 300%。在关连投诉平台上，无数车主反应行驶中遭遇扼制物识别失败、无故急刹、实线变谈、系统陡然退出等问题，以至因此变成事故。

那么，现时不少车企宣传的 10 万元级智驾车，到底还能不成宽解开？

"资本决定了才智天花板，为了限度资本，平价车上的智驾经常罗致的是低算力芯片、基础版传感器，它们本色上仅仅基础的 L2 级赞助驾驶，如自顺应巡航、车谈保持，数据处理速率和应酬金杂长尾场景的才智远低于高端车型的高阶智驾，面对突发情状易反应不足。"叶正平指出。

乘联会统计数据娇傲，在 2025 年廉价位的智能驾驶车型中，真实搭载激光雷达、撑持城区 NOA 高阶功能的车型仍是少数，无数智驾才智仍停留在基础 L2 级别。在 15 万元以下的车型中，价钱越低，NOA 的浸透率越低，10 万元（含）以下的初学级车型，高速 NOA 的浸透率为 10%，城区 NOA 浸透率仅 2%。

好音信是，时间正在快速迭代。跟着激光雷达主动 3D 点云探伤、4D 毫米波雷达以及基于大模子 Occupancy 网罗的纯视觉决策的引入，车辆对静态扼制物的"通用扼制物识别"才智正在大幅提高。同期，部分车企已开动尝试"安全兜底"。

近日比亚迪通知，其天使之眼 A（三激光雷达）和 B（单激光雷达）决策（5.0 以上系统）提供一年城区领航安全兜底。但绝大多数 10 万元级车型不在兜底范围内。况兼值得注重的是，比亚迪的安全兜底战略本色上是贸易抵偿，用于笼罩修车资等财产亏本，无法替代驾驶员的法律包袱，更无法为人命健康兜底。

在当下风风火火的"智驾平权"带领下，长安汽车与零跑汽车的事故悲催为行业的安全发展敲响了警钟。对于破钞者来说，时间突出的酷好酷好，从来不是把智驾装到更低廉的车上去，而是让每一种决策，无讲价钱上下，齐有才智守住安全的底线。

多位民众对此辅导，在时间真实进修之前，破钞者需要明确，不管廉价位照旧高价位的车，智能驾驶仅仅放松疲困的赞助器具开云官方体育app官网，绝非电子司机。在夜间、雨雪雾天、过程施工路段或拥挤匝谈时，必须坚忍退出智驾系统，由东谈主类驾驶员 100% 接受。