【环球时报记者 杨沙沙 环球时报驻加拿大特约记者 陶短房】编者的话：“中加联手打造面向全球的电动车。”加拿大工业部长梅拉妮·乔利2月6日向彭博社解析，加政府正效率促成一座中加合股汽车工场，该工场将面向全球出口电动汽车。随后有媒体发现，中国奇瑞汽车仍是运行招聘加拿大责任岗亭，被解读为中国车企“参预实质性准备阶段”。这是加拿大总理1月中旬访华时期宣布对中国电动汽车入口政策试验首要调动后，中加协作传出的又一积极信号。针对加拿大各人的一项最新民心访问炫夸，大大批东说念主相沿引进更多中国制造的电动汽车，合计这将成心于加拿大猝然者领有更多价钱实惠的电动汽车采取。不外，面对宏大的阛阓和计谋机遇，继承《环球时报》采访的行家以及业内东说念主士建议，赴加中企“要提前作念足调研”，确保熟谙肃穆。

“同中企协作可在全球范围内保合手竞争力”

在继承彭博社采访时，加拿大工业部长乔利暗意，联邦政府正与中国汽车制造商进行“积极对话”，探讨在加拿大诞生电动汽车拼装厂以供应国际阛阓的可能性。这一决策将依赖于合股模式，将中国的整车平台与加拿大的劳能源、供应商及技巧相结合。

乔利暗意，麦格纳国际、利纳马公司、玛汀瑞亚国际等加拿大汽车零部件企业已在中国开展业务，可参与在加拿大组建的合股安装厂。“咱们战胜，这些优秀的加拿大龙头企业粗略与中国电动汽车公司协作，打造中加联接制造的汽车，并出口到世界各地。”她还解析，围绕原土企业与中国汽车业的协作，各高洁在进行“积极对话”。在最近一次访华时期，乔利还会见了比亚迪及奇瑞等中国车企代表。

彭博社分析称，对中国车企的主动示好，符号着加拿大政府的政策转向，旨在减少对好意思国汽车阛阓的依赖，并诞生更强盛的国内汽车产业。此外，2月5日，加拿大总理卡尼宣布一项电动车发展新计谋：通过财政补贴、税收优惠等要领对原土电动车领域给以随性相沿。外媒批驳合计，这也意味着加拿大正加速解脱同好意思国产业绑定的节拍。

近期，加拿大国内汽车产业正濒临来自好意思国关税和汽车制造商撤资的压力。旧年，为激动好意思国制造业回流，好意思国总统特朗普宣布对加拿大汽车及零部件加征25%的关税。在此布景下，通用汽车近期宣布裁减其加拿大工场的职工，而斯特兰蒂斯公司也烧毁了重启多伦多隔邻一家工场分娩吉普车型的决定，导致数千名加拿大汽车工东说念主休闲。有分析合计，刻下加拿大正寻求缩短对好意思国汽车阛阓的依赖，并诞生更具韧性的原土产业。

当被问及加拿大为何允许中国参预其汽车阛阓时，加拿大总理卡尼暗意，中国分娩“世界上一些最经济实惠、最节能的汽车”，瞻望这项条约将刺激中国对加拿大汽车行业的投资。乔利也对媒体暗意，尽管在加拿大分娩电动汽车的劳能源本钱高于中国，但协作开垦的电动汽车仍然不错在全球范围内保合手竞争力。

法国国际播送电台报说念称，加拿大眩惑中国汽车投资的指标，是总理卡尼与中国达成的更粗拙买卖条约的一部分。近期，卡尼宣布对中国电动汽车入口政策试验首要调动，给以中国电动汽车每年4.9万辆的配额，开云体育配额内享受6.1%的最惠国关税待遇。此前，受前任政府对中国电动汽车加征100%附加税的影响，中国电动汽车对加出口一度受到严重遮挡。

报说念称，加政府也在积极争取其他国度对加拿大汽车行业的投资。法国国际播送电台报说念称，其中韩国当事者要指标，当代汽车和起亚汽车在加拿大销售数十万辆汽车。

固然政策转向或将濒临压力，但在加拿大国内，这种寻求买卖多元化的计谋正获取粗拙相沿。加拿大民心访问和阛阓琢磨推敲公司Spark Insights的数据炫夸，78%的加拿大东说念主称赞加拿大与中国达成的电动汽车条约。在酬酢媒体批驳区里，有网民暗意：“减少对好意思国的任何依赖应该是首要任务，这是一笔好来去！”

“尽管相沿程度不一，但眩惑力不言而谕”

孤苦阛阓访问与分析公司莱杰公司1月30日至2月2日历间进行的一项民心访问炫夸，尽管约3/4的加拿大受访者对中国电动汽车关于国内产业冲击及地缘政事影响方面存在费神，但这种担忧并未遮挡他们对阛阓敞开的招供。70%的受访者暗意他们熟悉加拿大政府与中国达成的新条约，62%的受访者对允许更多中国电动汽车参预加拿大阛阓暗意了不同程度的相沿。在这些相沿者中，24%暗意“热烈相沿”，38%暗意“适度相沿”。行业媒体“Carscoop”追忆称：“尽管相沿程度不一，但中国电动车的眩惑力不言而谕。”

温哥华某德国汽车品牌销售司理告诉《环球时报》驻加拿大特约记者，他身边的猝然者广泛接待中国电动汽车品牌参预。“阛阓多一些竞争的话，特斯拉就不敢这样堂堂皇皇地玩‘饥饿营销’，价钱会被打下来，总之抵猝然者齐是有平正的”。继承民心访问的猝然者还暗意，价钱更低的中国电动汽车可能会迫使传统汽车制造商缩短价钱，如同澳大利亚汽车阛阓面前演出的情形雷同。

据行业媒体“Torque News”报说念，开云体育app好意思国制造商一直专注于高利润的电动皮卡和豪华SUV，其售价通常高傲卓绝8万加元（1加元约合5.1元东说念主民币）。比拟之下，中国车企的订价更为“经济”。左证新签署的条约，渥太华方面瞻望在五年内，入口的中国电动汽车中将有50%以上的订价低于3.5万加元。

但在期待之余，售后与基础门径仍是当地猝然者两大“心病”。加拿大统计局数据炫夸，频年来加拿大电动汽车的销量一直不才降。多项访问讲明注解标明，加拿大东说念主不肯改用电动汽车的主要原因有两个：一是电动汽车价钱较高，二是充电站数目不及。相干民调炫夸，好多加拿大受访者记忆车辆的耐用性。有猝然者对《环球时报》驻加拿大特约记者暗意：“我比较记忆的是维修和售后劳动，在加拿大这样杳无东说念主烟的场地搞一整套维修和售后劳动系统，如若只为一年几万辆的销量代价确实太大，电车又十分依赖售后，但愿中国电车品牌能克服这些问题。”

此外，基础门径的承载智商也备受存眷。琢磨加拿大电动汽车转型进程的政策行家、分析师和琢磨东说念主员暗意，即使加拿大的充电和电网基础门径粗略舒服需求，但在电动汽车保有量不停增长的经由中，仍存在一些需要责罚的挑战。

加拿大播送公司征引非谋利组织社区能源协会交通倡议驾驭丹妮尔·维斯的不雅点称，总体而言，加拿大现存的充电基础门径应该足以支吾每年新增的几万辆电动汽车。但充电积聚照实需要跟着加拿大电动汽车保有量的增长而扩大，在偏远地区、城市老旧公寓及联排别墅区，基础门径的缺口依然显赫。

加拿大当然资源部的数据炫夸，放置1月26日，加拿大宇宙共有1.45万个站点，安装有3.87万个全球电动汽车充电桩。分析东说念主士暗意，能否在自家充电是东说念主们决定是否购买电动汽车的舛错，“在基础门径赶上程度之前，这一细分阛阓的电动汽车进步率将会濒临瓶颈。”

逾越地缘周期“寻求朴素双赢”

一些行家暗意，买卖条约中的电动汽车要求将有助于中国打入加拿大汽车阛阓。加拿大麦吉尔大学商学院教训维韦克·阿斯特万什暗意，跟着电动汽车关税的缩短，瞻望加拿纯粹10%的电动汽车销量将流向中国汽车制造商。

中国国际买卖学会常务理事何伟文继承《环球时报》记者采访时暗意，刻下中加之间达成的“关税配额”安排，是一个求实的冲破——每年4.9万辆，虽仅占加拿大旧年新车总销量2.5%驾驭，却给中国汽车指明一条具体的说念路。此外，何伟文合计，更大的改造在于投资层面：中国企业在加拿大原土设厂分娩，车辆即视为“加拿大制造”，不再受《好意思加墨协定》原产地顺序的禁止，或将绕开相干买卖壁垒。

{jz:field.toptypename/}

何伟文合计，加拿大这次对华敞开汽车协作，内容上是其多元化的势必采取。加拿大对好意思买卖依赖太深，单一阛阓的风险太高，卡尼仍是明确提倡“将来十年对好意思除外阛阓出口要翻一番”，与中国的汽车协作仅仅这张多元化拼图中的一块。但何伟文强调，加拿大示好中国汽车的“示范效应”不宜被高估。对中国车企而言，紧要的不是“有些许国度示好”，而是怎么成为这些国度多元化拼图中“扎得最深、换不掉”的那一块。

“加拿大、好意思国齐长短常优质的阛阓，但不成粗浅等同于‘刻下最顺应投资的阛阓’”。中国汽车工程学会名誉理事长付于武继承《环球时报》记者采访时也合手严慎魄力，好意思国对加拿大的买卖施压远未已毕，加拿大政府的支吾智商、阛阓的真确反响等齐需要时期不雅察。在这样的布景下，加拿大的投资环境是否舒适、政策是否可合手续，必须经过完好周期的西席。

中国车企出海，并非莫得付出过千里重代价。付于武说起，中国上汽集团曾收购韩国双龙汽车，但因对韩国营商环境穷乏实足的融会，十分是韩国的工会文化，导致最终投资失败，于今在业界仍引以为戒。“出海自己不是成见，去最合适的场地、以最顺应的形式出海，才是成见。”

何伟文则合计，刻下是中国车企国际投资的窗口期，不仅在加拿大，在全球范围内扎根当地，作念深度的口碑策画，齐是一个比较好的时机。“投资不是落在渥太华，不是投在联邦政府，而是投在具体省份、具体社区——让当地政府拿到税收、让当地家庭增多收入，合乎当地社会经济发展需要。”何伟通知诉记者，这样的企业才调站稳脚跟，即便资格地缘政事冲突、国度间关系遇冷，企业也很难被挤出阛阓，这是最朴素、亦然最踏实的双赢。